近期，由上海濟馭科技和縱目科技旗下子公司蠶叢機器人聯合打造的上百臺移動充電機器人“閃電寶”已完成交付，后期將在浦東新區國際旅游度假區的四大停車場，為游客提供大規模移動充電服務。
據新戰略低速無人駕駛產業研究所了解，自濟馭科技和縱目科技達成戰略合作后，雙方已在移動充電機器人項目上，達成數百臺的交付量，這也是目前國內已知最大規模的移動充電機器人交付訂單。
此次批量投放的上海國際旅游度假區擁有近6000輛車位，每到節假日，每天平均接納兩三千新能源汽車停泊，但固定充電樁只有100多個，遠遠不能滿足電動汽車的充電需求。
充電樁困境：需的增速快于供
自2019年移動充電機器人正式進入大眾視野以來，一直被作為新能源汽車補能的創新方式之一備受人們關注。特別是自2020年后，我國新能源汽車市場迎來爆發式增長，而我國充電基礎設施建設增速卻遠不及新能源車增速。
據了解，2023全年我國新能源汽車銷量949.5萬輛，新增充電樁僅338.6萬臺，新增車樁比為2.8：1，但這其中包括隨車配建私人充電樁和公共充電樁，新增的公共車樁比高達10.22：1。且公共充電站也面臨著耗時長、充電需排隊，甚至還有可能遇上有樁無電，電位油占的窘境。
目前家裝慢充設施受制于小區的電容量和停車位產權問題，因此，充電設施更趨向于往公共領域方向發展；隨著汽車智能化演進，汽車的定義也不再局限于交通工具，而是和電腦手機一樣的智能移動終端，服務需求多樣化，新能源汽車對補電頻次和容量需求也逐步加大。
充電機器人入局者眾多
移動充電機器人自帶儲能、無人駕駛、占地面積小、部署靈活便捷等諸多優勢，應用場景多，未來市場空間潛力巨大，近幾年發展愈發火熱，引得汽車廠商、自動駕駛公司、能源廠商、充電服務企業等，紛紛提前布局推出移動充電機器人產品，以搶占更多市場。
國內部分移動充電機器人企業及產品相關情況
目前來看，雖然自2021年以來，國內外不少企業都推出了移動充電機器人，但大多數都處于推出樣機后就沒了后續，直到進入2023年，相關產品的發布才開始又迎來了一個小高峰；目前市面上的移動充電主要有國軒高科推出的“易佳電”、黑馬原力的“小黑G30/G60”、始途科技的“途樂充”，以及今年年初橫空出世呈現黑馬姿態的蠶叢機器人推出的“閃電寶”等。事實上，移動充電機器人也是去年底到2024年春節期間才比較密集地出現在各個高速服務區，為大眾所知曉。
另外，目前市面上移動充電機器人大小型號不一，電池容量范圍覆蓋30-190kwh，可供選擇范圍大；在充電速度上基本已與快充充電樁的速度一致。
從最早的大眾移動充電機器人發展到如今的“全程無人化”移動充電機器人，移動充電機器人在補電方式和導航方式上都有了更多變化，回充式和換電式兩套補電方案，無人駕駛系統是標配，機械手臂和全自主換電站是“高配版”的選配，便利性和智能化程度無疑越來越高。
以“閃電寶”移動充電機器人為例。
據上海濟馭科技總經理羅永昌介紹，該移動充電機器人既可用于電動車移動充電，也可用于移動式儲能，支持雙向超級快充快放；為了保證能通過狹窄的過道，該車車身寬不到1米，高1.78米，重1.5T，相比于其他無人車，體積更小，但載重更大，轉彎半徑小，爬坡能力要求強，低速情況下的控制精度要求高，對底盤按照8年壽命要求進行設計和耐久測試驗證，為滿足這些要求，濟馭科技針對性開發線控底盤，滿足底盤零部件車規級標準，歷經高低溫、涉水、道路耐久性和壽命老化等多重測試；且因為搭載了1-2兩塊儲能電池，在充放電保護和熱管理上，濟馭科技也進行了持續充放電耐久測試，并配備了先進的熱泵管理系統。
除了此次蠶叢機器人一次性投用百臺外，目前行業內，大批量應用移動充電機器人的案例并不多，某種程度上，行業對于該產品是否能適用于市場或者說能否實現營收報以存疑態度，企業也有不同見解。
商業模式是否只是空談？
目前移動充電機器人應用主要集中在高速公路服務區、商場/機場等園區停車場、社區停車庫，以及其他臨時有用電需求的場景。據業內相關人士介紹，目前移動充電機器人的使用大多處于推廣階段，為了拉平競爭優勢，在電價定價時與快充基本保持持平；雖然可以依靠用電波峰和波谷的電價來賺取差價，但移動充電設備在還存在用電成本，實際上運營商的實際盈利并不高。
歸根究底，皆在于成本問題，一是產品的成本，二是運營服務的成本。
產品的成本主要集中在電池和移動機器人上，當前移動充電機器人電池容量大多在30-190kwh不等，電池成本高昂，但壽命往往只有3、4年的時間，往往還沒有回本就報廢了；為了實現充電過程“全無人”，有的移動充電機器人還會在加裝“高配置”，如在車體上配置機械手臂來自動拔插充電槍，成本+1；而在移動充電機器人補電環節，有的是建設小型自動換電站，讓移動設備自主更換電池，有的是人工更換電池或直接插拔充電，無論是前者還是后者都在無形中增加了移動充電服務機器人的運營服務成本。
雖然近些年電池和無人駕駛產業鏈的成本也在不斷下探，但是否能在當前條件下真正跑通移動充電機器人的商業化模式、如何跑通，業內也存著兩種聲音。
羅永昌認為，移動充電機器人的落地會是先“商用”再“民用”，移動充電機器人當前應用更多的是提供“服務價值”。在新能源汽車面臨偶發性的電量不足時，為了能及時補電，緩解燃眉之急，解決“痛點”，用戶大部分是愿意為這種“服務+補能”買單的，以此次落地的上海國際旅游區為例，作為一個商業性的服務旅游園區，更關注為用戶提供服務價值，大多數游客在時間成本面前會選擇更“方便”的充電服務，此時不再是僅僅考慮電差價的經濟性；等到后期，當車體數量達到一定規模后，通過對無人駕駛統一調度管理，規模效應下，運營成本隨之下降，由此，議價能力和盈利速度也會隨之上升。
中科智馳聯合創始人&副總經理丁驥表示：“目前商業邏輯還在嘗試跑通階段，只能夠盡量降低產品成本，不建議‘卷’更多高配置產品，否則難以提高市場接受度。”
據他介紹，中科智馳此前曾與國軒高科和做開發“大白”-易佳電智能移動儲能充電樁，借助中科智馳無人駕駛系統，實現“樁找車”。目前旗下充儲一體無人駕駛充電車主要應用在商場地下停車庫和室外停車場，一方面用于新能源汽車充電，另一方面是利用高達190kwh電池容量來儲能，屬于“充電+儲能”功能相結合。他表示，短期內，移動充電機器人較難實現成本回收，需要通過其他方式，比如“削峰填谷”去降低產品的使用成本，大容量移動充電機器人的儲能功能無疑更有優勢。
當前的商業模式，更傾向于是充電服務和儲充一體結合，既能充電，也能在閑置時，將車輛并入電網，夜晚充電拿來白天消耗，補起正常電價差額，一定程度上促進市場的流通。且隨著電芯價格整體走向下降后，以一天滿充滿放2-3次計算，可以實現2-3年回本，一定程度上縮短成本回收時間，市場接受度更高。
香港星港有限公司相關研發負責人透露，為了提高移動充電機器人在室內轉向的靈活性，他們對線控底盤進行了重新設計，自研舵輪系統，采用輪轂電機加懸掛的方式，此外公司還會根據客戶需求和場景進行定制化開發方案。他認為，目前國內移動充電機器人市場離批量化落地還有一段路要走，當前更多的是作為一種充能方式的“補充”。
目前公司也在探索更多的細分場景尋求落地，比如香港的一些大廈由于建成時間較久，改建鋪設新能源汽車充電樁的時間和金錢成本較高，而且對舊線路功率承壓較大，為了提升大廈整體服務性能，更易于部署的移動充電機器人無疑是更優選擇，隨著香港利好政策的推動和使用成本的降低，目前香港新能源汽車市場滲透率也在逐年增加，移動充電機器人能根據用戶的需求、場地的需求，做靈活的部署跟調配，這些優點將會在土地資源稀缺的香港放大，會更適用香港市場。未來，星港也會立足香港，面向全球市場，探索海外市場落地需求和可能性。
寫在最后
近年來，國內一些移動充電機器人企業也隨著新能源汽車產業“出海”，完成國外“首秀”，也從另一方面助力了國產電動汽車海外市場拓展。如濟馭科技已成功向海外歐洲市場交付幾十臺移動充電機器人。
據國際能源署相關報告數據，2023年全球電動汽車銷量猛增35%，達到創紀錄的近1400萬輛。強勁增長下，新能源汽車保有量也在快速提升，全球電動汽車市場的蓬勃發展帶動汽車充電市場的大爆發。目前，國內移動充電機器人還處于小批量落地應用探索階段，但在國際市場上，移動充電機器人早已有相關應用落地，發展相對較為成熟。
其中，歐洲和北美地區是移動充電機器人的主要市場。歐洲市場的德國、法國、西班牙等國家，在推行ESG上，不管是在買車還是用車上，政府都給予了一定補貼；其次就是歐洲消費者對新能源車的接受度比較高，所以在銷量和占比上年年攀升，因此對充電需求較大。
2023年，美國純電銷量約為110萬臺左右，按銷量的絕對值來看，僅次于中國和歐洲；但銷量占比相對較低，原因之一在于美國充電樁數量較少，且分布極不均衡，充電的不便利性?；蛟S也是國內移動充電機器人企業的機會，若能搶占先機不失為另一種出海思路。
此次批量投放的上海國際旅游度假區擁有近6000輛車位，每到節假日，每天平均接納兩三千新能源汽車停泊，但固定充電樁只有100多個，遠遠不能滿足電動汽車的充電需求。
充電樁困境：需的增速快于供
自2019年移動充電機器人正式進入大眾視野以來，一直被作為新能源汽車補能的創新方式之一備受人們關注。特別是自2020年后，我國新能源汽車市場迎來爆發式增長，而我國充電基礎設施建設增速卻遠不及新能源車增速。
據了解，2023全年我國新能源汽車銷量949.5萬輛，新增充電樁僅338.6萬臺，新增車樁比為2.8：1，但這其中包括隨車配建私人充電樁和公共充電樁，新增的公共車樁比高達10.22：1。且公共充電站也面臨著耗時長、充電需排隊，甚至還有可能遇上有樁無電，電位油占的窘境。
充電機器人入局者眾多
國內部分移動充電機器人企業及產品相關情況
以“閃電寶”移動充電機器人為例。
羅永昌認為，移動充電機器人的落地會是先“商用”再“民用”，移動充電機器人當前應用更多的是提供“服務價值”。在新能源汽車面臨偶發性的電量不足時，為了能及時補電，緩解燃眉之急，解決“痛點”，用戶大部分是愿意為這種“服務+補能”買單的，以此次落地的上海國際旅游區為例，作為一個商業性的服務旅游園區，更關注為用戶提供服務價值，大多數游客在時間成本面前會選擇更“方便”的充電服務，此時不再是僅僅考慮電差價的經濟性；等到后期，當車體數量達到一定規模后，通過對無人駕駛統一調度管理，規模效應下，運營成本隨之下降，由此，議價能力和盈利速度也會隨之上升。
當前的商業模式，更傾向于是充電服務和儲充一體結合，既能充電，也能在閑置時，將車輛并入電網，夜晚充電拿來白天消耗，補起正常電價差額，一定程度上促進市場的流通。且隨著電芯價格整體走向下降后，以一天滿充滿放2-3次計算，可以實現2-3年回本，一定程度上縮短成本回收時間，市場接受度更高。
香港星港有限公司相關研發負責人透露，為了提高移動充電機器人在室內轉向的靈活性，他們對線控底盤進行了重新設計，自研舵輪系統，采用輪轂電機加懸掛的方式，此外公司還會根據客戶需求和場景進行定制化開發方案。他認為，目前國內移動充電機器人市場離批量化落地還有一段路要走，當前更多的是作為一種充能方式的“補充”。
寫在最后
近年來，國內一些移動充電機器人企業也隨著新能源汽車產業“出海”，完成國外“首秀”，也從另一方面助力了國產電動汽車海外市場拓展。如濟馭科技已成功向海外歐洲市場交付幾十臺移動充電機器人。
據國際能源署相關報告數據，2023年全球電動汽車銷量猛增35%，達到創紀錄的近1400萬輛。強勁增長下，新能源汽車保有量也在快速提升，全球電動汽車市場的蓬勃發展帶動汽車充電市場的大爆發。目前，國內移動充電機器人還處于小批量落地應用探索階段，但在國際市場上，移動充電機器人早已有相關應用落地，發展相對較為成熟。
其中，歐洲和北美地區是移動充電機器人的主要市場。歐洲市場的德國、法國、西班牙等國家，在推行ESG上，不管是在買車還是用車上，政府都給予了一定補貼；其次就是歐洲消費者對新能源車的接受度比較高，所以在銷量和占比上年年攀升，因此對充電需求較大。
2023年，美國純電銷量約為110萬臺左右，按銷量的絕對值來看，僅次于中國和歐洲；但銷量占比相對較低，原因之一在于美國充電樁數量較少，且分布極不均衡，充電的不便利性?；蛟S也是國內移動充電機器人企業的機會，若能搶占先機不失為另一種出海思路。
